HMM计划通过扩张扩大市场占有率

由于经济持续放缓和大型集装箱船的交付，2023年全球航运业遭遇运价暴跌，上海集装箱运价指数2023年暴跌至1,006点，而2022年为3,410点，2021年为3,792点。4月3日该指数收于1,745点。

韩国海洋与渔业部在上周一发布的一份声明中表示：“由于大型集装箱船供应增加，以及地区冲突后的经济不确定性，预计低运价环境将持续下去。”

在这样的背景下，韩国海运公司HMM在上周一公布了一项计划，表示仍要大幅扩大集装箱船和散货船船队，以增强其全球竞争力。

如果实现扩张目标，其运力可能在本10年内增加两倍，即在2030年达到240艘。

在其2030年战略中，HMM将尝试通过大幅扩张来增加市场份额，将集装箱业务运力从92万标箱（84艘船舶）扩张到150万标箱（大约130艘），散货业务运力从630万载重吨（包括干散货船舶、件杂货船舶在内的各种船舶总计36艘）扩大到1228万载重吨（大约110艘）。

HMM目前有84艘集装箱船，即92万标箱的运力，其目标是150万标箱，相当于130艘集装箱船的总运力，所以HMM将至少增加46艘集装箱船，按箱量计增长63%，按艘数计增长54.8%。

目前的散货船载重吨为630万载重吨，即36艘船，要扩张到1228万载重吨，相当于110艘船，还需增加74艘，按载重吨计增长95%，按艘数计增长306%。

总的算下来，这意味着HMM需要将目前的120艘船的船队规模扩张到240艘！

HMM没有透露在当前高资产价值市场和全球造船泊位短缺的情况下，要通过什么方式扩张其船队。一些业内人士认为，HMM的船队增长来自收购和新造船订单。

比如韩国国内的拥有大约30艘超大型矿砂船的Polaris Shipping,以及拥有14艘LNG和4艘VLGC的 Hyundai LNG Shipping都是可能被收购的目标。

HMM多举措并行驱动

HMM将在今年上半年公布其中期增长计划的细节，根据韩国海洋和渔业部的数据，目前HMM仅占全球集装箱运输市场2.7%的份额。

此前，该公司的两个最大股东，都是具有韩国政府背景的韩国开发银行(KDB)和韩国海洋商业公司(KOBC)，曾试图以50亿美元的价格将HMM的多数股权出售给韩国家禽加工商、泛海集团(Pan Ocean)的所有者Harim Group，但该交易于2月份以失败告终。

此外，包括HMM在内的The Alliance联盟还在努力应对赫伯罗特退出联盟的问题，赫伯罗特将在2025年2月与马士基组建新的Gemini联盟。

The Alliance目前由HMM、ONE、阳明海运和赫伯罗特构成。而不久前，经营着大约230艘船舶，总运力为187万TEU的ONE也表示未来将会吧运力增长到300万TEU。

为了符合全球环境标准，HMM还考虑将零排放目标提前到2045年，比原计划还提前五年。

根据这一目标，HMM将提高能源效率，建造环保船舶，并确保应用低排放燃料。

海洋与渔业部表示，KOBC将通过收购国内航运公司绿色债券的方式，为HMM注入新的资本。

韩国海洋与渔业部还将向环境、社会和治理评级较高的韩国托运人提供新贷款，其利率要低于市场平均水平。

政府力挺！

HMM的这一扩张计划其实是得到了韩国政府的强力支持。

韩国是一个半岛国家，但考虑到其与其北面邻居的紧张关系，从贸易角度来看，韩国其实是一个岛国。而同时作为一个发达国家，韩国又是一个制造业非常发达的国家。2017年当时韩国国内最大的航运企业破产后韩国的进出口就收到了严重的影响。因此这样一个国家对于航运业的重视程度就可见一斑。

据韩国商业时报报道，4月15日，韩国海洋和水产部召开经济部长紧急会议并公布了一份《航运产业稳定管理、增强活力计划》。

韩国政府方面表示，除了在2022年11月发表的“加强海运业竞争力计划”中提出的3万亿韩元安全经营资助款项外，韩国政府还将追加投资3.5万亿韩元，以改善国内航运企业的财务健康性。

根据该份计划，韩国政府表示将在2030年前将韩国的海运运力扩张到1.4亿载重吨，其中集装箱船队的运力将扩张到200万TEU。（除了HMM外，韩国还有长锦商船、SM Line、KMTC等集运公司）

此外，韩国政府还将对危机应对能力相对较弱的中小型航运公司的支持规模也将翻一番，从目前的2500亿韩元增加到5000亿韩元。

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