2月12日，CMB.TECH宣布与Yara Clean Ammonia、北海集装箱航运公司(North Sea Container Line)和雅苒国际 (Yara International)合作，通过一项为期15年的包租合同订造了世界上第一艘氨动力集装箱船。

该船将被命名为Yara Eyde轮，用以纪念雅苒国际 (Yara International) 的创始人Sam Eyde。

这是一艘1400TEU的冰级集装箱船，将在青岛造船厂全资子公司青岛扬帆船舶制造有限公司建造。

该船预计于2026年年中交付，将成为世界上第一艘氨动力集装箱船。她将使用清洁氨燃料，在北欧地区挪威至德国之间的航线运营。

该船将由CMB.TECH 的集装箱部门Delphis所有，NCL Oslofjord AS负责商务运营，NCL Oslofjord AS是北海集装箱航运公司(North Sea Container Line)和雅苒国际旗下Yara Clean Ammonia的合资企业。

Yara Clean Ammonia将向该船提供氨燃料。

同时，该合资企业已与雅苒国际 (Yara International) 签订了一份长期包租合同COA，用于在雅苒位于挪威波尔斯格伦的化肥厂与德国汉堡和不来梅港之间的集装箱运输。他们的目标是成为世界上第一家专门专注于氨动力船舶的航线运营商。

该船背后是挪威和比利时的支持

事实上，关于该船的建造计划在雅苒国际 (Yara International)酝酿已久。雅苒国际作为全球最大的氮肥生产商、贸易商，同样也是氨燃料在船舶领域应用的主要推动者之一。2021年，雅苒正式成立了″雅苒清洁氨部门″（Yara Clean Ammonia），在无碳肥料、工业用氨等方面探索新商机。

2023年下半年，雅苒国际 (Yara International)的氨燃料集装箱船建造项目得到了挪威气候与环境部下属国有企业Enova的约360万美元的资金支持。据挪政府的授权，Enova负责管理该国能源基金（Energy Fund，资金来源于征收的电费附加费），并使用该基金向各个初创企业或新技术项目提供资金支持。

据称，在过去三年中，Enova已为16艘以氢气和氨为燃料的大型船舶提供了资金支持，加上五个“氢气中心”，总支持金额接近20亿挪威克朗（近2亿美元）。

根据报道，去年11月份，北海集装箱航运公司（North Sea Container Line）和氨生产商雅苒国际（Yara International）旗下子公司雅苒清洁能源公司（Yara Clean Energy）正式启动了这个全球首个氨动力集装箱船建造项目。

而他们合资企业NCL Oslofjord选择与CMB.TECH合作，是因为CMB.TECH在氢和氨发动机方面拥有专业背景。

CMB.TECH是比利时Saverys家族控制下的航运集团CMB旗下一个清洁海事技术品牌子公司，此前的定位是负责设计、建造和运营以氢和氨为燃料的面向未来的船队。

在近日Saverys家族掌门人Alexander Savery的最新战略发布中，Euronav和CMB.TECH两个品牌正式合并，同时推出120艘氢、氨燃料船舶的建造计划。这些新能源船舶将全部在CMB.TECH的品牌下。

（参考阅读：《大船氨小船氢，Euronav推出120艘绿色船的建造计划》）

CMB.TECH首席执行官Alexander Saverys表示：“我们很高兴与雅苒和NCL 合作建造世界上第一艘氨动力集装箱船。雅苒、NCL和 CMB.TECH正在通过结合我们在清洁氨方面的专业知识和北海的卓越运营来践行脱碳航运业以及最先进的低碳船舶。我们想向世界证明，我们今天可以脱碳，以便明天航行。”

Yara Clean Ammonia总裁Magnus Krogh Ankarstrand表示：“该项目联合具有前瞻性思维的实体，加速了斯堪的纳维亚半岛和西北欧集装箱运输零排放供应链的发展。这是全球首个此类项目，展示了清洁氨在海运业脱碳方面的潜力。我们对我们的项目感到兴奋与CMB.TECH 建立合作伙伴关系，CMB.TECH 是航运业的主要参与者，也是开发新燃料技术的领导者。”

NCL首席执行官Bente Hetland表示：“凭借在氢基燃料方面的丰富经验，CMB.TECH 成为这个独特项目的理想合作伙伴。CMB.TECH 的创新文化和他们致力于产生影响的奉献精神给我们留下了深刻的印象。该项目证明脱碳是可能的今天，我们相信该项目将为清洁氨作为行业的主导燃料铺平道路。”

氨燃料船舶正在加速出现

随着MAN和WinGD明确推出大型船舶氨燃料发动机的时间，2023年下半年也终于出现了首批氨燃料实船订单。

包括东以色列Ofer家族背景的太平洋航运（EPS）、比利时Saverys家族背景的CMB公司、Exmar以及日本的船东都在争求“世界第一”的称号。

与其他燃料类型不同的是，氨燃料首先出现在了散货船领域，然后才来到集装箱船领域。

去年8月份，东太平洋海运（Eastern Pacific Shipping，简称EPS）率先订造了全球第一批“可以使用氨燃料”（ready to use ammonia）的干散货船舶。这笔订单最后确认在青岛北海造船厂建造，为3+3艘21万吨Ammonia DF/DF Ready散货船。

值得注意的是，EPS曾经同样也引领了第一批LNG动力的干散货船舶的建造订单。

随后的10月份，比利时Saverys家族旗下的气体船船公司Exmar宣布其与Seapeak的合资公司EXMAR LPG BV在韩国现代尾浦造船厂订造了两艘中型气体运输船(MGC)，明确表示将氨作为燃料。WinGD的X52DF-A发动机将于2025年第二季度交付，而这两条船计划于2026年年初交付。

而在中国和日本，氨燃料的拖轮作为示范项目也在加班加点的建造、改造过程中。关于氨燃料方面的“世界第一”的称号将在未来两年间层出不穷。

本文链接:http://www.whhaitong.cn/content/?2282.html

上一条：全球首艘！国内首艘！宁波舟山港迎来两抹“新绿”  下一条：希腊船东，看好这两种船型！