地中海ECA将于2025年5月1日生效。此外，挪威和加拿大已提出建议，将挪威海和加拿大北极部分地区指定为ECA，目前还拟在北大西洋建立一个新的ECA。

海运业在持续努力2050年实现净零排放，为了人类健康和环境，减排硫氧化物（SO）和氮氧化物（NO x ）的各种步骤正在进行。2022年12月IMO通过的《MARPOL》附则VI修正案，已确定了地中海ECA将于2025年5月1日生效。这是继波罗的海、北海、北美和加勒比海ECA之后，由MARPOL附则VI指定的第五个ECA。IMEPC.1/Circ.778号文件的最新版有概述。

三个新的ECA列入IMO议程

在2024年4月MEPC 81会议之前，挪威和加拿大已分别提议在挪威海和加拿大北极部分地区设立新的ECA。此外，东北大西洋ECA的提案可能已准备就绪，可供MEPC 第81届会议审议。若一切能按计划进行，三个新的ECA将在2025年春季通过，并在2027年生效。

这三个预期的ECA将禁止船舶使用硫含量大于0.10% m / m 的燃料，或使用已批准的技术实现同等的减排，并将要求所有在某个日期之后建造的船舶遵守《MARPOL》附则 VI 第 13 条所规定的第 III 级限值。

·拟议中的 加拿大北极 ECA 包括加拿大主权下的北极水域，从波弗特海以西 137 度经线至东部现有北美 ECA 边界。加拿大的提案详见MEPC 81/11号文件。

·拟议的 挪威ECA 涵盖北纬 62 度以北的挪威专属经济区，包括挪威峡湾和沿海水域。挪威的提案详见MEPC 81/11/1号文件。

·目前 东北大西洋ECA 还没有详细信息。然而，根据提交给MEPC 80的一份文件(MEPC 80/INF.35)，它计划将波罗的海、北海和英吉利海峡的现有ECA与即将生效的地中海ECA联系起来。如果考虑到挪威ECA，这基本上意味着大多数欧洲水域将被ECA覆盖。

据清洁联盟提供的信息， 《MARPOL》附件VI指定的现有和今后可能的 ECA 提汇总如下。

ECA是否有效？

与全球范围内船舶的排放控制措施（如在2020年引入0.50%的全球硫排放上限）一起，区域ECA的建立被认为是改善沿海空气质量的有效工具。

北美ECA于2012年开始执行1.00%的硫含量，并于2015年执行0.10%的硫含量。Tier III 的NO 仅适用于在ECA区内运营的新船上发动机的限制，开始适用于2016年建造的船舶。这意味着NO x 限制和最严格的硫限制已在北美ECA分别生效八年和九年。

然而，严格的要求是否带来了理想的空气质量改善？

在2023年11月提交给IMO的一份文件（PPR 11/INF.4）中，美国环境保护署（EPA）得出结论，北美ECA实施的燃油硫控制导致了国际航运颗粒物排放的显著减少，而NO  x排放减少的预期目标尚未实现。由于Tier III 船舶更新缓慢，目前在北美ECA美国区运营的Tier III 主机船舶很少。而且，即使是那些为数不多的船舶，为了在低速航行时保护Tier III ，Tier III的排放控制技术可能也不会在大部分运行时间内使用。英国交通部在其 2024 年 1 月 9 日发表的“ 公开征集证据：将排放控制区域扩展到英国所有水域 ”中也描述了类似情况。

一点建议

船舶经营者应注意上述ECA问题，并确保其燃油和船上操作符合MARPOL的要求。必须确保足够的含硫量适当的燃油，并在进入ECA前执行适当的燃油转换程序。

同样要记住，世界各国家可能已实施了自己严格的硫排放限制，比如中国和韩国。因此，船舶经营者必须确保船员熟悉现行的ECA区域，不仅MARPOL指定的ECA，而是船舶贸易的所有区域。还应向船员提供这方面的明确程序和指导。

由于新的地方法规或对现有法规的更改可能在没有通知的情况下实施，并且监管执行的策略可能因地区/港口而异，船长应在确定装卸港之后，提前和当地代理联系，询问并执行最新最全的当地ECA要求，以避延误船期被罚款等问题。

         

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