继挪威船王约翰弗雷德里森John Fredriksen和希腊船王伊万吉罗斯·马林纳基斯Evangelos Marinakis在大船订造VLCC之后，有消息称另外两位希腊大船东Maria Angelicoussis 和George Procopiou也将下单订造该类型的船舶。

Maria Angelicoussis 和George Procopiou跟牌

最新消息称，目前至少包括Maria Angelicoussis 和George Procopiou 在内的船东正在市场上寻求能够建造VLCC的船台。

Maria Angelicoussis

进一步消息称，Maria Angelicoussis旗下的油轮公司Maran Tankers已经与大船集团签订了一份包含两艘VLCC的新船订造意向书。

考虑到该公司此前的订单情况，关于这批新船订单，该公司可能会选用LNG燃料方案。

在订造新船的同时有消息称近期Maran Tankers也已经将旗下一艘船龄最大的的名为 Elizabeth I.A.的VLCC（2004年建造，安装脱硫塔）出售给了一位中国买家。

除了建造VLCC之外，另有消息称该公司近日还开始第一次进军穿梭油轮领域。Maran Tankers在从巴西能源公司巴西国家石油公司(Petrobras)手中拿下到一份租船合同后，正进军穿梭油轮领域，在韩国一家造船厂签订了一个价值3.9亿美元的建造3艘穿梭油轮的新造船项目。

再说回VLCC新造船。还有消息称，另一位希腊大船东George Procopiou目前也在努力寻找能够建造VLCC的船台。

George Procopiou

关于George Procopiou的VLCC新造船计划没有更为详细的消息，不过有消息人士称George Procopiou旗下的油轮公司Dynacom 可能会选择订造传统燃料加装脱硫塔的VLCC。

船台有限

如信德海事网近日在《挪威船王、希腊船王、韩国大船东都在抢这种船！》一文中介绍到，就在不久前挪威船王约翰弗雷德里克森John Fredriksen和另一位希腊船王伊万吉罗斯·马林纳基斯Evangelos Marinakis已经与大船集团总共签订了多达10艘的VLCC新船订单。

John Fredriksen

具体而言，John Fredriksen旗下控制的公司Seatankers Management与大连造船签署2+2艘300000载重吨使用传统燃料+脱硫塔的VLCC，计划在2026年交付。

Evangelos Marinakis

而Evangelos Marinakis也通过旗下公司Capital Maritime & Trading与大连造船签订了4+2艘300000载重吨LNG双燃料VLCC，其中前4艘将在2026年至2027年陆续交付。

实际上，如果上述Seatankers Management和Capital Maritime & Trading公司的两笔订单要是全部生效的话，那么大船集团在2027年能够交船的船台生产力已经完全占满。

因此，如果Maria Angelicoussis 和George Procopiou可能需要与John Fredriksen、Evangelos Marinakis进行一番“友好协商”。

Kjell Inge Rokke

除了上述可能在大船集团产生的VLCC新船订单之外。另有消息称近日挪威投资者谢尔•英奇•洛克(Kjell Inge Rokke)也在韩国韩华海洋（HANHWA OCEAN订造了多达4艘的VLCC。

具体而言，据称Rokke已经与这家韩国船厂签订了一份2+2艘的VLCC新船订造意向书，交付日期据称为2026年下半年。

实际上由于近几年有大量的集装箱船/LNG运输船/汽车运输船等新造船订单产生，全球船厂产能已经被占满，根据马士基经纪（Maersk Broker）的数据，今年和明年，世界十大造船厂的造船富余产能为零，到2026年也不到5%。

而能够用于建造VLCC这类大型船舶的船台数量则更为有限。目前，中国和韩国船厂可用于建造大型油轮且2027年前能够交船的船台几乎已经售光。

订单仍有限

尽管如上文所述，目前的新造船船台生产力已经非常有限，但目前的VLCC新造船订单却并不多。

数据显示，目前的VLCC新造船订单仍然处于一个历史低位。根据知名船舶经纪公司SSY提供的数据显示，截至2023年年底，全球的VLCC新造船订单仅为20艘，占现有船队比例仅为2.3%，这是一个非常低的比值。

根据SSY的数据显示，今年仅有2艘新船投入运营，到2025年也仅有5艘投入运营。

         

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