即使对于那些经验丰富的海员来说，在处理以液化天然气、甲醇，尤其是氨为燃料的船舶时，情况也是完全不同。

考虑到这一点，全球最大的船舶管理公司Anglo-Eastern正准备在未来几年大幅加强海员培训，以便能够安全地处理新燃料船舶。

未来十年，该公司称大约30,000名海员需要新燃料技能的培训学习。

“我们面前还有一场巨大的训练活动。未来十年，由于绿色转型，我们将不得不提高近30,000名海员的技能。”Anglo-Eastern首席执行官Bjørn Højgaard在媒体采访中表示。

“毫无疑问，船舶操作变得更加困难。目前，Anglo-Eastern有74艘在建的船舶，预计在交付后将负责船舶管理工作。新造船订单中包括LNG燃料、氨就绪型、氨燃料、甲醇燃料、氢燃料以及不同类型的电池动力船舶。”他补充道。

培训时间可能需要几周

Anglo-Eastern目前拥有675艘全套管理的船舶和约300艘船员管理的船舶。 这30,000名海员代表了全部的在船海员，以及2,000名岸基工作人员。

事实上，Anglo-Eastern的培训计划已经启动，例如引入甲醇动力船舶模拟器。 

由于氨燃料发动机尚未实船安装，该公司正在等待接收用于氨燃料船舶的模拟器，预计氨燃料在未来几十年内将成为航运绿色燃料的首选。

然而，对氨燃料的主要担忧是毒性、船上需要双壁管的燃料供给以及对燃料加注程序的特殊安全措施等。

因此，每位海员的培训可能需要长达数周的时间，并且需要在教室和船上同时进行。

需要掌握更多的技能

Bjørn Højgaard认为，未来的监管和技术需求将不断增加，这将改变岸基和船上的就业机会。 

其中大多数是由最近推出的航运脱碳监管开始的。

“这并没有让事情变得更容易。每年都是如此。你必须掌握的新事物将会在监管和技术层面上增加。在我看来，前进的道路只有一条。这就是汇集资源，共同把事情做得更好。” Højgaard补充道。

“这就是船舶管理的意义所在。这是一个由志同道合的船东组成的俱乐部，他们将自己的船舶集中在一起，然后我们利用这些资源来为我们一起做的事情获得更多动力。”

航运脱碳法规日益复杂

一般来说，航运监管法规越复杂，越容易说服更多的船东（尤其是中小型船东）转向第三方船舶管理公司。这个市场每年稳定增长5%左右。

自今年1月1日起，该行业必须遵守的新规则包括欧盟的ETS，该规则要求航运公司购买欧盟排放配额，以支付特定航次的温室气体排放。 

2025年还将引入FuelEU Maritime法规，要求每年至少消耗2%的“绿色燃料”。

最重要的是，国际海事组织的新CII法规根据船舶的环保程度为每艘船舶分配等级，从而给全体船员带来了有效操作船舶的压力。

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